今回のトピック
①バックステップの位置を高い方に変更
（つま先を擦るのでブーツ保護とバンク角増加のため）
②新グローブ投入
RS-TAICHI ストロークエアーグローブ
③前回の同スクールと同じコース
コース憶えの問題がないので、最初の2周どれだけ攻められるか
最初の２周と練習前半の転倒
１周目 １分４３秒３９０
２周目 １分４２秒１２９
３周目 １分４１秒３５７
４周目 １分４１秒３０９
まだ記憶に残っているコースだったのでさすがに間違うことは無く、今までよりも１周目はしっかり走れたと思います。それでもやはり、この日の路面やバイクのフィーリングが掴み切れていない分、安全に行ったところがありました。
２周目、３周目と徐々にグリップを使えることが確認出来てあげて行っているという感じです。
結局１０周目までのベストが４周目に記録した１分４１秒３０９でしたので、同等の３周目のタイムが２周目に出せるくらいなら本番でもある程度納得できる走りと言えるかなと思いました。
走行内容は、最大舵角のポイントでフロントが滑って何度も転びかけ、このままタイム計測を続けていたらいずれコケるだろうなという感じでした。
７周目、思ったより早くあっさりと転倒しました。
右ターンの最大舵角時で速度は落ちきっており、破損、怪我無しではありますが、今までよりちょっと激しめな転倒でした。
フロントの切れ込み対策として、ターン進入からリアへの荷重して、フロントに荷重が乗り過ぎないように意識しました。
タイヤ空気圧を試す
９周目 仕切り直し、空気圧を上げてみる 温感１．６５ → １．９
小旋回のとき回りやすい気がする。バランスがとりやすいような？
１４周目 １分３９秒台に入りました。そして１５周目、さらに良いタイムが出そうなところ、走行中に「この周は良い！３８秒出るぞ！」という雑念が入ります。良いタイムを出したいからこそせっせと練習するわけですが、走行中にこういう雑念が浮かんでくるのはまずプラスにはならないですね。
１９周目～
空気圧 温感１．９５ → ２．１
２４周目、２回目の転倒。違うターンですが、また右ターンです。得意という意識があるため、かえって無理をしてしまう面があるのでしょうか。
さすがに何度もコケたくないので、旋回の頂点でフロントが逃げないようにと意識しているうち、上半身の力を抜いて走れるようになってきました。基本中の基本ではありますが、スポーツ走行においては減速を腕で支えることもあり、その癖で結構力が入っていました。力を抜くことで旋回頂点でのフロント過荷重による逃げや切れ込みを減らすことだけでなく、体を柔らかく使えることで、そういう動きが出ても対処できるような余裕を持て、アクセル操作もより繊細にしやすくなったように思います。
また、直線パイロンをもっと直線的にということも意識しました。私はこれまで大きいサイズのパイロンで走行してきたし、立場上特にパイロンに接触しないように気をつけなくてはならなかったので、少し大きく避ける癖がついていました。
それらを意識して走り込んだ結果、午前中のベストは１分３９秒２ということで、４０秒を切ることが出来ました。
午後 空気圧の検証
午後は同じ状態から走りだしましたが、ウォーミングアップも含めて午前中のベストタイムに戻るまで９周かかりました。
その後さらに細部を詰めていき、４３周目にやっと３８秒台 １分３８秒６９４ が出せました。
ここで午前中、空気圧を上げて良い方向になりましたが、これが走行の習熟やばらつきによるものである可能性も考え、今度は低くしていって検証することにしました。
空気圧２．１ →１．９
４６周目 １分３８秒４７７ 今回のベストタイム
オフセットスラロームや緩いターンが曲がりやすく感じました。深いバンク角に持っていきやすくなった気がします。
一方、小さいターンでバイクが起きてしまう傾向も感じました。
５０周目から、さらに空気圧を１．９ →１．８へ
５１周目 １分３８秒４７９ ベストタイムと同等のタイムが出ました。
フルバンクで安定感があります。やはりハンドルフルロックの動きが変わって戸惑うところはありますが、慣れれば対処できそうな感じで、全体的には良さそうです。午前中のエアを上げて行ってタイムが上がったのは習熟もあったのかもしれませんが、あの段階では小旋回のまわりやすさ、バランスのしやすさのほうが重要だったからかもしれません。後半の段階だとこちらの方が感触が良いです。
リアサスのセッティング
５４周目～
回転などではリアサスが沈んだ状態のほうが安定するということで、今できることとしてリアのイニシャルを抜いて乗車時の車高を下げてみました。ノーマルサスはこれしかできることはありません。最弱から１段階上だったものを最弱にしただけですので、大きな変化は付けられませんが。
しかし、タイム更新はならず。ベストタイムは同等の１分３８秒５０１となりました。
感触は良く、若干ですが回転の際の安定性が増した感じはしました。その割にタイムが上がらなかったので善し悪しの判断はなんとも言えませんが、疲労や気温の低下などもあり、条件面がやや悪化したと考えれば、同等のタイムが出たのは良かったととらえられるかもしれません。
まとめ
ベストタイム １分３８秒４７７ トップ比１０８．６６２％
一緒にジムカーナを始めた林氏に対し、今回は３．４秒という大差の勝利！平日ジムカーナでのコソ練が効いたでしょうか。
今回は６８周と過去最多周回を走り込みました。たくさん走れば良いというものではありませんが、まだ試行錯誤しながらだったり、単純に走りにばらつきがあったりしているので、今はまだ走り込みの段階だなと思います。
また、走り込む中で出来なかったことが出来るようになったりということもまだ起きています。何より、「もう一周走ればもっとタイムが上げられるはず」という感覚がまだ続いているので、その間はこんな感じの練習で良いのかなと思っています。
今回はセッティングと称して少し空気圧やサスペンションをいじりましたが、本気でマシンを煮詰めるというわけではなく、走り込みの中でのスパイスみたいなものです。ただ、ここでの経験も後々役に立つとは思います。
今回の成果
①ターン進入からリアに荷重していくイメージが持てた
②ニーグリップして上半身をリラックスさせることを再確認
③旋回頂点でフロント過荷重にしない進入速度やアクセルワークの意識
④パイロンギリギリのターンを意識するようになった
⑤出口重視の走行ラインを意識できた
セッティングに関して
①空気圧１．８～２．１でタイムは大きく変わらないが、どちらかと言えば１．８が良い
②空気圧高めだと小旋回でのフロントの動きが素直で走りやすい
③空気圧低めだと緩いターンでグリップ感があって走りやすい
④リアサスが低い状態のほうが小旋回しやすい（ような・・・）
次回に向けて
①コース憶えと攻略イメージをもって、１、２周目をどれだけ攻められるか（継続課題）
②今回のイメージを１、２周目に出来るだけ活かしていくこと