2024年11月5日（火）、つくばラジコンパークでRO1.0を走らせました。
今回の課題
・11月1日より変更された新コースに慣れる
・FUTABA CT501サーボをテスト
・フロントウイングをテスト
走行内容
走行①（14:00～）
18.44
18.31
18.37
リアタイヤの摩耗が激しく、加速の際に空転を感じるようになってきた
走行②（14:30～）
18.02
18.04
17.38 ☆
18.07
コースのフィーリングが掴めてきた。17秒台は一発タイムだが、中央のジャンプの繋がりが良かった。
走行③（15:00～）
17.94
17.82
17.63
17.49
17.48
17.33 ☆
17.97
走行④（15:30～）
17.94
17.79
ホイルスピンがきつくなって来て、いよいよタイムが出なくなってきた感じ。
走行⑤（16:30～）
リアタイヤをノーマルからカクタス（３部山）に変更
17.96
17.53
17.74
17.84
17.59 ☆
減っているカクタスでもバランス的にアンダーステアが強くなった
走行⓺（17:00～）
17.97
17.61 ☆
コースがかなり混みあって混乱気味だった
走行⑦（17:30～）
サーボをSAVOX1251MG+からFUTABA CT501に変更（SRモード）
17.74
17.59
送信機のバッテリーが無くなり、５分くらいの走行
走行⑧（18:00～）
17.34
17.57
17.25
17.85
17.51
17.74
17.30 ☆
走行⑨（18:30～）
フロントウイングを装着
17.72
17.55
17.72
16.99 ☆☆
17.53
17.68
17.92
高速コーナーでのアンダーステアが減った気がする
走行⑩（19:00～）
17.61
17.27 ☆
17.36
17.61
17.73
走行⑪（19:30～）
リアウイングを新しいものに交換（SO2.0付属、今までと形状が違うタイプ）
17.26 ☆
17.76
17.53
17.28
17.35
17.35
17.55
17.46
まとめ
ベストタイム １６秒９９
１６秒台は１回だけでしたが、１７秒前半は複数回出せていました。まだ新コースなのでどのくらいが良いタイムなのかわかりませんが、自分的には良い気分です。
旧コースとの違いとしては、
・きつい連続切り返し（旧コースのクランクのような）が無い
・とりあえずブレーキを使っていない
・高速コーナーがある
左側の切り返し区間は比較的直線的に行けるのでリズムが取りやすく、右側の外周はジャンプで乱されないので思い切りアクセルを握れて気持ちが良いです。
操縦台前のジャンプもRO1.0のスピードならほぼ全開かちょっと調節くらいでちょうど飛びきれるので、意外と大丈夫でした。手前で姿勢を乱す要素が無く、操縦台から近くて見やすいので思い切り入れるのが走りやすい理由かなと思いました。
高速コーナーは、それなりに曲がるのは難しくないですが、しっかりタイムを稼ごうとすると難しく、リスクも上がっていきます。アンダーステア傾向のRO1.0ノーマルフロントタイヤでは、欲張るのは禁物です。立ち上がりで壁に接触することが多かったですし、操縦台前のジャンプまで旋回Gが残ってしまい、まっすぐ入ったつもりでもコース外に飛び出してしまうことがありました。
とは言えまず一番の課題はインフィールドです。操縦台前のジャンプから折り返した小さい2連ジャンプでフロントが引っかかって転ぶことが結構多かったです。勢いよく入ってハンドルを切ったまま着地すると引っかかりやすいようです。
左に折り返してからの中ジャンプが曲者で、ここに勢いよく入ったらその先のコースを斜めに横切る連続ジャンプへ上手くアプローチできなくなります。かといって落とし過ぎれば遅いし、程よい速度というのがかなり重要です。そこから旋回を残さず加速して連続ジャンプに入れれば、それほど問題は起きない感じです。
この日は混雑していたから余計感じたのかもしれませんが、追い抜きが難しいように思いました。コース幅が狭くなっているのか、レイアウトのせいでそう感じるのかわかりません。それと、転倒した際にマーシャルの人が起こしに行くのが難しいポイントがあるように思いました。そうだとすると、転倒がかなりのタイムロスになってくるのでコケない事もより重要かと思います。
ただ、私としてはコースの難しさで転ぶというより、他の車両との追い越し追い越されで転倒することが結構あったように思います。レースに向けては台数が多い環境での練習も必要なのかもと感じ始めました。